在西元前兩千年之前，當時的輪子還是實心的設計，為了讓傳統實心輪(馬車)更輕，也帶來更快的傳動速度，因此發明了使用輻條來支撐輪圈的結構，在這之後很長的一段時間裡(西元前兩千年到十九世紀時)，結構並沒有多大的變化。

一直到了西元1870年左右，由於橡膠輪胎和鋼絲輪的發明，工業上技術的進步，使得輪組結構產生了很大的變化，而逐漸演變為現今的構造。

 

輻條依照其受力的方向可以分為兩個種類，分別為：

壓力型(compression)或是張力型(tension)，可以使用不同的材質，像是木頭、金屬、或是合成纖維。

      

 

壓力型(compression)幅條

 這種形式常用在傳統馬車上，利用幅條來撐住輪圈，輪圈必須要厚重堅固，由於結構簡單，因此輪胎的偏擺通常會很大，為了避免車輛的晃動和摩擦，會把輪組設置在車體外面，以增加誤差的容忍度。

  

傳統馬車輪為了增加承重的能力，需要使用時薪並且扎實的木材。

 

張力型(tension)

現今使用的鋼絲輪(自行車、機車、輪椅等)都是使用張力型的幅條機構，這類機構可以使用更輕的輪圈，並且細部調節張力分布。

   

現代輪組都是用張力式輻條

 

輻條的種類

自行車的幅條是屬於可以單獨移除的，一般高階自行車使用的是不銹鋼304&302T(stainless steel)的輻條，而低階的自行車則常用鍍鉻或是鍍鋅的輻條(久了會生鏽)，有品質的輻條可以承受280~330kgf重或是2700~3200牛頓的拉力，以避免因為金屬疲勞而斷裂。

因為用在自行車上的輻條只需要承受張力，因此也可以使用其他強壯的複合纖維。

上表是常用的輻條規格，在業界大部分是使用G (American wire gauge)為溝通規格。除此之外，在高階輪組上還會常用所謂的雙抽或是三抽技術( double butted or triple butted)。

   

(表上) 業界常用的單位為G及mm，其中Gauge的單位如同銅線的單位，是國際性的標準規格。

 

單抽---雙抽---三抽如何區分??

 

基本上如果輻條的整支粗度是相同的，就是所謂的等徑直型 (Straight-Gauge) ，在市面上大部分較低階的輪組是使用這一種，外觀上直覺就是輻條比較笨重(如下圖)。ps當然有些情況下廠商也會進行緞壓來增加強度。

 

(圖解)等徑直型 幅條的整支粗度相同，通常重量會比較重一些。

 

單抽，在加工時會經過一次的緞壓，通常頭端會比較粗，終端及牙端會比較細(相同圓徑)，這種規格的花鼓比較少見，因此市面上少見。

 (圖解)單抽  幅條的頭端通常比較粗，由於重量重，連接的花鼓少見，不常用。

 

  

 

 

 而雙抽則是擁有兩種不同的圓徑，頭端跟牙端相同，而中段較細。變細的部分是經由鍛打來使本體變的比較細，同時又可以維持住原來的強度。追求輕量化的輪組基本是是要使用此種輻條。(如下圖)

(圖解)雙抽  幅條的整支粗度在中間比較細，重量比同長度的單抽輻條還要輕。

 

 

三抽輻條代表的是輻條會經過兩道加工手續，使其擁有三種圓徑，這一種三抽輻條在輪組的使用上較少，除了重量與雙抽差不多外，多了一道加工手續，成本及報價也比較高。(如下圖)

 

(圖解)三抽  幅條的整支粗度會有三個圓徑，需要用經過兩階段的鍛壓。

 

 

至於單抽與雙抽的重量差別，舉個常見的例子：

直型2.0mm-2.0mm-2.0mm長度260mm的重量約為 6.72g

雙抽2.0mm-1.8mm-2.0mm長度26mm的重量約為5.95g

雙抽2.0mm-1.5mm-2.0mm長度26mm的重量約為4.36g

以登山車輪徑較小的來算，前後輻條共需48支，所占重量分別為

322.56g

285.6g

209.28g

也就是說，雙抽的輻條可以減少1/3左右的重量，當這個重量出現在輪組上時，對騎乘的感受(不重拖)是有顯著不同的。

 

現在有些高階輪組，也會使用所謂的扁輻條(Aero Bladed)，其目的是藉由其扁平的造型，減少空氣阻力，並且也達到輕量化。

 

(圖解)扁輻條利用高壓沖床將圓柱的材料緞壓成較扁的形狀。

在強度上我們比較原廠數據，以頭端均是2.0的規格來看

 

扁輻條也有細分是較為橢圓的(Aero elliptical spokes)或是扁平的(Aero bladed spokes)，目前高階低風阻的輻條都是屬於後者。

 

(圖解: Aero elliptical spokes在造型上較為橢圓，如果輻條屬於彎頭時，在編輪過程中可以減少輻條扭轉產生的誤差)

 

 

(圖解: Aero bladed spokes是目前低風阻輪組的主流，因為扁平的造型可以降低風阻。)

 

輻條在輪組上扮演著把力量從花鼓傳到輪圈的角色，因此不只在重量上及材質上都有很大的影響，以輻條國際大廠來說，DT跟SAPIM就有價格上的差異，更何況是一般較為劣質的輻條製造商，如果要購買輪組前，務必要詢問是用何種輻條，以及是否出自國際大廠，才能避面強度不足斷線的風險(當然跟編輪技術也有很大差異)。

 

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