三大面向高階合金輪組的強硬構造－kaish輪組展售中心

2個輪圈、幾條鋼絲、2組花鼓，重量1500公克，卻要承受人跟車子的重量，而且行進當中不時的會遇到瞬間衝擊，自行車輪組可以說是具有超強結構剛性的產品一點也不為過。輪組發展至今早已不是輕量獨秀的世界，舉凡傳動剛性、側向剛性、重量分布都會是輪組優劣的指標之一。

我們從KAISH高階合金輪組設計的幾個面向，來看看輪組製作有哪些是開發的重點因素。

合金框、碳纖框各有優缺

一、「閃碰焊」

輪圈要輕量，勢必在輪圈的厚度上面就必須要有所取捨，而厚度又關係到強度的問題，所以最根本的解決之道在於材料的開發與選用。近來鈧鋁合金（6066）經常被用在合金車架或者輪圈上面，它比6061鋁合金還要輕、強度更好，所以可以製作出較輕量的輪框出來，但這中間要解決的問題是什麼呢？

簡略提到一些生產工序，輪圈首先要擠壓出初步形狀出來，這裡會有一個問題就是輪圈壁厚要多厚或者多薄？各家品牌都有自己的生產流程與技術，不管是擠壓出厚的框體再切削或者是直接擠壓出薄一點的框體都影響者後續的加工程序以及成品強度。

焊接點

How Fulcrum Wheels Are Made 影片

示範影片，由41秒開始

如影片中41秒開始的示範，輪圈有了基本形狀有了之後，接著就是要將框體焊接起來，焊接的部份就是比較高階輪組會使用到的「閃碰焊」技術，起初的火花會先把表面的氧化物或者雜質先去掉，隨後就是利用高壓將輪框向內擠壓完成閃碰焊步驟。

接下來也會看到機器將多餘的部份切削掉，這時候讀者們也許會有幾個疑問出現，「一個輪圈不是應該要完全平衡才行嗎？多餘的部份切削掉了是不是輪圈就不平衡了呢？」

當然會不平衡，但是在各家品牌作法上就不一定會有相同的作法了，例如在對角部分加入一些重量以求平衡，或者是整體再進行研磨都不一定。另外一個問題則是閃碰焊是兩邊向中間擠壓，如果擠壓後的餘料向內延伸不就無法切削到了嗎？

在KAISH輪組的作法，就是在裡面先加裝一個東西，讓這個閃碰焊的餘料不會向內延伸，如此就可以大大提高產品的良率。

二、鋼絲選用

輪組的開發設計必須是一起同步設計的，換句話說就是不能夠單獨開發輪圈將輪圈等級提高卻沿用舊款花鼓與鋼絲，主要原因在於輪組測試時是整體輪組一起測試，如果框體強但鋼絲、花鼓沒有強化的話，測試中花鼓耳或者鋼絲就會先報銷；同樣的，如果只強化花鼓與鋼絲，測試中框體也會先裂開。

這樣的結果對於新產品開發一點意義都沒有，因為我們不可能單靠輪框在跑，這整體強度無法提昇是沒有意義的。

KAISH 越野車輪組

鋼絲的選用裡，Kaish輪組的鋼絲以及輪圈上面會加裝一種類似墊片的東西，別看這個小東西很不起眼，它可以大大地提昇輪組的剛性，也就是它可以增加鋼絲與輪圈之間的受力面積，讓鋼絲張力能夠更加強化。

而輪圈與幅條之間的關係還有穿孔角度的問題，精密設計過的角度可以讓花鼓、鋼絲、輪圈之間的承受力量最佳化。

鋼絲裡的小秘密

三、花鼓與鋼絲

花鼓和鋼絲的關係就在於花鼓耳的設計，直拉式鋼絲在輪組鋼絲張力上會比側拉式鋼絲還要來的好，原因在於側拉式鋼絲在花鼓耳會有直角的轉折點，這部份鋼絲就會多產生了一點應力，無法將鋼絲張力提高。

2比1編法

花鼓開發也會是輪組品牌著重的重點之一，花鼓本身必須要承受傳動的力道之外，還必須要減少動能的損失。花鼓與鋼絲的強度會影響傳動力道、花鼓內部則必須要能夠將棘輪座傳過來的力量傳輸到整個花鼓、輪圈上、整個軸心部分還要承受車手與車輛本身的重量，所以說輪組是最強結構體之一一點也不為過。

Kaish輪組同樣與國內知名花鼓廠商喬紳合作開發花鼓，製作品質具有一定水準，但最終還是回到前面所說的整體設計與搭配，好的花鼓也必須使用好的鋼絲與輪圈，否則都無法完成這新輪組的特性，不管是強調輕量、剛性或耐用，就算是平價、便宜的輪組也不見得設計製造過程就簡單的喔，有些精良的產品卻會擁有相對低成本的工序，就是考驗廠商的製作能力了。

更換棘輪座相當方便